Llenar el depósito de los vehículos va camino de convertirse en una actividad de lujo. Casi a diario, los precios de la gasolina y el gasóleo rompen los récord históricos conseguidos sólo jornadas atrás merced a unos precios -antes de impuestos- que se encuentran entre los más altos de Europa.
El Gobierno decidió tomar cartas en el asunto y solicitó a la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) y a la Comisión Nacional de la Energía (CNE) sendos análisis sobre la situación del sector. Esta semana se conocían los resultados de sus estudios, en los que exponen un diagnóstico claro y contundente: la falta de competencia, la alta concentración empresarial y el difícil acceso a los mercados están detrás de los elevados precios de los carburantes en España y de los altos márgenes de sus operadores.
Las radiografías efectuadas por ambos organismos señalan a un reducido número de actores dominantes –Repsol (42%), Cepsa (18%) y BP (12%)-que marcan el ritmo del sector, mientras que agentes de menor tamaño tratan de abrirse hueco poco a poco entre los consumidores. Entre ellos se encuentran las estaciones de servicio ‘libres’ o ‘blancas’.
Se trata de gasolineras que no se ‘visten’ con los colores y logotipos de las petroleras que todos reconocemos, sino que surgen de la iniciativa de un propietario que decide entrar en el negocio sin el respaldo de un gran operador. No existe ningún vínculo contractual entre ellos, aunque sí se relacionan a diario a través del proceso de suministro.
Las grandes petroleras suministran el mismo combustible a todas las estaciones, sean propias o ‘liberadas’
Y es que las grandes petroleras que están detrás de algunas estaciones de servicio, al mismo tiempo, venden a las gasolineras ‘liberadas’ el combustible que luego comercializan. El proceso es sencillo. Los propietarios de un punto de venta ‘blanco’ acuden a los mercados internacionales, donde están presentes estas petroleras, y compran el carburante a quien realiza la oferta más baja. Así, tanto unas estaciones como otras trabajan con la misma materia prima que suministran los mismos proveedores y operadores del sector. ¿Existe, pues, alguna diferencia entre el combustible que repostamos en una gasolinera ‘libre’ y el de una ‘abanderada’? Según Alfredo Hernández, asesor jurídico de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), sus productos son «totalmente equiparables, no hay ninguna distinción».
Los combustibles que venden unas y otras son «totalmente equiparables, no hay distinción»
Lo que marca la diferencia es la libertad de la que gozan los propietarios liberados para establecer de forma independiente sus precios de venta al público. En este aspecto, ellos maniobran con el margen de ganancias que aplican al producto y no dudan en reducirlo para ofrecer a los clientes precios más bajos y atractivos.
En algunas zonas, especialmente en los núcleos urbanos, esta estrategia presiona a la baja los precios del entorno, sin embargo, en enclaves menos poblados y con menos tránsito de tráfico, las gasolineras ‘blancas’ apenas tienen influencia y deben seguir el ritmo marcado por los agentes dominantes.
Aún así, sus beneficios suelen ser mayores que los de un abanderado. El dueño de una estación de servicio ‘blanca’ puede recoger unasganancias de entre 15 y 25 pesetas por litro (entre 9 y 15 céntimos de euros) -en el sector, los beneficios por litro se siguen midiendo en pesetas-, mientras que la media de un propietario convencional ronda las 9 pesetas (5 céntimos de euro). El resto, va a parar a las operadoras que los respaldan, detalla Alfredo Hernández.
Crecimiento
Para conocer el origen de este tipo de estaciones de servicio, debemos remontarnos al año 1993, cuando se pone fin al monopolio de Campsa. Este hecho, lejos de ser una revolución en el sector, otorgó el dominio a unos pocos operadores que aún hoy, casi 20 años después, siguen ostentando el mando.
Aunque a la luz del análisis de la CNC y la CNE, este panorama parece estar cambiando. Las gasolineras ‘libres’ son el sector que más ha crecido en los últimos diez años, especialmente entre 2006 y 2011. En este periodo, su número ha pasado de 1.000 a 1.800 y representan ya el 18% de los casi 10.000 puntos de suministros que hay en toda España (y el 13% de las ventas totales), frente al 79% que suponen los establecimientos abanderados (con unas ventas del 78%) y el 3% que constituyen las estaciones ubicadas en los hipermercados (que comercializan el 9%).
Gasolinera ‘libre’ en un hipermercado de Madrid. | Gonzalo Arroyo.
Estas últimas son igualmente puntos ‘libres’, aunque el informe hace una distinción con ellas dado que tienen sistemas de compra diferentes y emplean las rebajas en el precio de los combustibles para atraer a los clientes a su principal negocio, el ‘carry and trade’.
La unión hace la fuerza
Las previsiones apuntan a que el crecimiento de las estaciones de servicio ‘blancas’ se prolongará durante algunos años más, a pesar de las barreras administrativas que existen para abrir nuevos negocios al margen de los grandes operadores. Por este motivo, las cooperativas y asociaciones de empresarios libres se han convertido en la principal vía de acceso al sector.
Una prueba de ello es Iberdoex, una red de gasolineras libres que surgió en Extremadura en 2001 amparada en las inquietudes de un grupo de propietarios que “decidieron hacer frente a una serie de problemas con las grandes compañías petroleras que los abanderaban” y que, al mismo tiempo, querían “convertirse en dueños de sus propios negocios”, explica Carlos Moreno San José, gerente de la organización.
EESS de Iberdoex en Extremadura.
Actualmente son 50 los puntos de venta que operan bajo el paraguas de Iberdoex, el 90% de las estaciones libres que existen en Extremadura, yvenden anualmente unos 100 millones de litros de combustible.
Otras regiones también tienen sus propias organizaciones, como la Asociación de Gasolineras Libres de Andalucía (Agla) o Degesco, que nació en Murcia y apuesta en estos momentos por su expansión a toda España.
Este tipo de redes ofrecen asesoramiento jurídico y administrativo a sus socios y, además, lesfacilita el acceso a los carburantes. Tal y como explica Carlos Moreno, cada día aglutinan el volumen de pedidos de todos sus miembros y acuden a los mercados internacionales para adquirir el combustible de los principales proveedores a un precio más competitivo. Cuanto mayor sea el número de gasolineras agrupadas, mayor será su volumen de pedido y, por tanto, mejores precios podrán conseguir. También desde Iberdoex se esfuerzan en resaltar que la calidad del carburante no se resiente. «El producto proviene de las mismas instalaciones en las que cargan los principales operadores del sector y no hay diferenciación. Todos los combustibles pasan controles exhaustivos de calidad, provienen de CLH y llevan su aditivación correspondiente», asegura.
Parte del éxito de estas organizaciones radica en la optimización de los precios de adquisición y transporte del carburante, que deriva en mayores ganancias por litro. Los beneficios «pueden triplicar los obtenidos por cualquier gestor de una gasolinera que opera bajo la bandera de un gran operador. Y no debemos olvidar que estos venden a los grupos independientes exactamente el mismo producto que a sus abanderados», afirma Moreno. Además, las condiciones de pago al proveedor son menos restrictivas para los liberados, puesto que las grandes operadoras les permiten pagar «a los 30 días y no a los 9, como generalmente vienen cobrando a sus abanderados».
Retos de futuro
Cuando se habla de futuro en el sector de los hidrocarburos, se habla en realidad de liberalización y de las posibilidades reales de que se produzca. Tanto la CNC como la CNE han sido muy contundentes al abordar este aspecto, ya que consideran que es la única vía para dar dinamismo al mercado y lograr reducir los precios que paga el consumidor.
La liberalización «es muy complicada mientras que existan dos operadores tan potentes como los que lideran ahora el sector», apunta Alfredo Hernández desde CEEES. Por tanto, es la propia estructura del mercado la que impide su desarrollo.
En este sentido, la CNC ha sugerido al Gobierno 23 medidas que se deberían poner en marcha para comenzar a cambiar dicha estructura, entre ellas, facilitar la apertura de nuevas estaciones, limitar las ‘recomendaciones’ de precios de venta al cliente o reducir el tiempo de duración de los contratos de suministro exclusivo.
Sobre este aspecto, las últimas sentencias del Tribunal de Justicia Europeo han permitido pequeños pero importantes avances, al imponer el límite de cinco años en la duración de los contratos de exclusividad entre operador y propietario.
Desde la CNE, por su parte, añaden que sería positivo facilitar la instalación de nuevos puntos de atención en hipermercados, centros comerciales y autopistas.
El fin que persiguen tanto los organismos de control como el propio Gobierno es que el consumidor, que hasta ahora ha sido el principal damnificado, se beneficie de una bajada de precios a la hora de llenar el depósito de su vehículo. Sólo el tiempo dirá si lograron su objetivo.
Articulo publicado http://www.elmundo.es/elmundo/2012/10/21/economia/1350771934.html
«Todo o casi todo se podía haber evitado, pero los Poderes Políticos y el Regulador miraron de manera reiterada hacia otra parte. El desastre bancario de España, centrado principalmente en las cajas de ahorro y en los bancos más expuestos al ladrillo, ya fue advertido por unos y por otros. Pero ni caso. Hoy traemos un documento exclusivo que demuestra la advertencia que se hizo en 2005 al Banco de España y a Economía por los Inspectores. Luego llegaron otras del mismo calado y a nivel de banca global: «Los balances bancarios son una caja negra. Si se levantara la alfombra se descubrirían un montón de cosas debajo. Las valoraciones de los bancos no volverán a los niveles anteriores a la crisis de crédito. Estamos en un mundo diferente.» (Declaración de Sebastian Lalevee, el mejor gestor francés durante 2009). Me centro en el crash de la banca española (más las cajas de ahorros que los bancos) y la pregunta que surge de manera inmediata es ¿por qué la Autoridad no hizo caso? Porque la poltrona y las corruptelas políticas, de unos y de otros, han podido más, hasta que ha estallado la bomba de relojería y dejado mutilados o muertos a los de siempre, a los ciudadanos que nada tienen que ver con el fenómeno, pero que sufren sus consecuencias al máximo de una u otra manera», me cuenta un Inspector, que pide anonimato.
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Existe el razonamiento de que en España hay poco pro-PSOE, y aún más poco pro-PP. Lo que ha habido siempre es mucho anti-PP y mucho anti-PSOE. Y en la medida que el PSOE rentabiliza a los votantes anti-PP y el PP a los anti-PSOE, se construyen campañas y resultados. Pero estas elecciones vienen a corroborar que mientras que los votantes anti-PSOE siguen siendo fieles, en su mayoría, al PP, los votantes anti-PP no se están votando al PSOE, sino que están evolucionando a un sentimiento anti-partidos, anti-ppoe, en lo que supone una peligroso sentimiento de ‘decepción’ para uno de los partidos que configura el sistema democrático español.
eltrotamundosdeodelot 